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在几年之前，国内新能源汽车刚刚进入“大补贴”时代的时候，纯电车几乎是所有车企的选择，其中坚持可油可电的车型相对来说比较少，我们印象比较深的，也只有比亚迪和理想了，因为当时做插混和增程，整车补贴会少很多。于是有很多新势力车企相继走上了纯电路线，很多传统车企则采用了“油改电”的方式推出纯电车。

在那个时候，在强有力的补贴之下，很多厂商都认为，走纯电路线才是康庄大道，像理想这种“脱裤子放屁”玩增程的品牌，是没有出路的……

但是现在回过头来看，真应验了那一句，只有大潮退去，才知道谁在裸泳。站在当下的时间节点，我们看到，坚持DM插混技术的比亚迪，已经走到了全球新能源汽车销量第一的地位，价格一点不低的理想汽车，依靠增程式电动车产品，月销量已经超过了5万辆，月销量一度超越了奥迪、宝马和奔驰，成为国产中高端最畅销的品牌。

所以事实就是，纯电车一定是新能源汽车的终极形式之一，但是没有人能告诉这些车企，可油可电的过渡期有多长。在补贴全面退坡之后，比亚迪的插混车型和理想、问界、深蓝、零跑的增程车型，成为了畅销的新能源汽车，能够真正成为纯电车代表的，也就剩下特斯拉了。

之前有消息称，小鹏汽车将推出一款基于小鹏G9的增程式电动车，这意味着小鹏汽车放弃完全纯电的路线，开始拥抱增程了，同时极氪、阿维塔、小米等品牌，也将开始推出增程车型，可以这么说，在国内的造车新势力中，蔚来将成为坚持纯电路线的一根“独苗”！

这是不是意味着在“大补贴”时代结束之后，做纯电车是错误的选择呢？显然并不是这样的，因为特斯拉在国内一个月还能卖出七八万辆纯电车，而且利润水平也很高。但前提是特斯拉已经完成了品牌建设和基本的渠道铺设，也就是说，消费者已经充分认同特斯拉的产品理念和品牌定位。

但是对于国内的造车新势力们来说，还处在扩张期，需要在短期内完成“原始积累”。而且很明显，对于大多数用户来说，购买车辆都是一项很重要的支出，尤其是10—20万区间预算的消费者，对于车辆的各项要求都会更高，尤其是对短板的容忍度是比较低的。纯电各项表现的确都很好，但是短板也很明显，那就是会产生续航焦虑，而且很多购买这个价格产品的用户，没有安装家充桩的条件，那么可油可电的插混和增程就是为数不多的选择了。

而像小米、小鹏等品牌本质，本质上是完全没有发动机和变速箱研发经验的，所以就只能选择增程车型，但是增程车型相比于插混车型，更加有利于高阶智能驾驶辅助的落地，上限也要高很多。所以其实选择增程式电动路线，也同样利于自身已有优势的继续发挥。

所以现在看来，在造车新势力中，除了已经倒闭的，以及坚持换电思路的蔚来汽车，剩下的新势力品牌，基本上都要纯电、增程两条腿走路了，单纯依靠纯电车型，在高端市场或许还能有所建树，但是这些品牌普遍还没有特斯拉那样的影响力和说服力，所以推出一些可油可电的车型，或许是更加明智的选择。